【专利文献174】

原标题：工人未来

工人日报-中工网记者张！

孙日新觉得当工人可能是个不错的选择，2008年刚进入青岛技师学校的时候。 校方从青岛港聘请了全国劳模给新生举办讲座。 劳模讲述的自己从卸妆师成长为技能大师的经历，深深地留在19岁的孙日新的记忆中。

现年34岁的孙日新是青岛港大港分公司的流机大队设备负责人。 这15年间，社会上一直在讨论“现代中国需要什么样的劳动者”。 2017年、《新时期产业工人队伍建设改革方案》年发行，上述问题得到了答案。 当前，中国需要一支“有理想、坚守信念、懂得技术创新、勇于讲奉献”的产业工人队伍。

2019年，山东港一体化改革落地，新成立的山东省港口集团有限公司(以下简称山东港)拥有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口12个板块，6万名职工中一线产业工人占57.6%

推进产业工人队伍建设改革(以下简称“产改”)，是这个庞大群体诞生后立即面临的重要课题。

山东港日照港拥有世界上第一个顺岸开放型全自动化集装箱码头。

18年后再晋升

2001年至2019年，唐卫在高级技师岗位上呆了18年。

1991年，唐卫通过社会招聘成为青岛港的机器装卸司机。 好好学习，乐意做，所以他进步很快。 用了10年时间，只有高中学历的唐卫走完了从初学者到高级工程师的路。 作为技术工人，这意味着他的职业等级被“关闭”。

当时，唐卫才31岁。

在过去的很长一段时间里，唐卫的困境在一线技能人才群体中广泛存在。 由于晋升通道单一，职业等级天花板较低，无论是纵向还是横向，技能人才都没有足够的发展空间。

“产改”前，青岛港为鼓励一线工人成长，采取了鼓励竞争、选拔符合条件的工人调入管理岗位等措施。 但这并不能从根本上解决技能岗位吸引力不足、部分技能人才安于现状、作用没有充分发挥的问题。

构建产业工人队伍，畅通职业发展道路至关重要。 一体化改革后，山东港将构建全岗位、全专业员工发展规划这一工作提上议程。 经过一段时间的调查和多次讨论、修改，公布了《山东省港口集团有限公司员工职业发展通道实施细则（试行）》。

为《细则》集团员工建立了经营管理、专业技术、操作技能三条职业发展通道，每条通道设6个业务等级，职称与等级并行，等级与待遇挂钩，员工可跨通道晋升。

为了使《细则》更具可操作性，山东港支持直属机构根据自身情况灵活变通。 例如，烟台港制定了“薪酬荣誉”双重叠加双重激励机制； 青岛港职工中技术工人占比较多，该港在原有三条通道的基础上，增加了专门针对该群体的“技术工人”通道，根据各通道对应的职工人数，设定了同一等级各序列的人员比例。

2019年，根据青岛港试点方案，唐卫晋晋升技术工人序列三级职级。 2022年，对应山东港颁发的政策，他最终被聘为操作技能序列第四职级一级工程师，工资待遇与山东港高级主管相当。 与担任高级技师时相比，唐卫每月收入2000多元。

涨工资不是“老码头”唐卫最高兴的事。 在目前的制度下，将来他可以争取晋升到第三、第二甚至第一等级。 “‘天花板’越高，工作动力也就越高。 ”唐卫说。

年轻的孙日新“踩点”赶上了好时机。 2018年，她被评为高级技师，即将在新的职业发展框架中再上一层楼，获得操作技能序列五级职级。

过去三年，山东港有1400多名员工通过新的发展途径晋升，其中专业技术序列和操作技能序列所占比例分别为36%和40%。 在日照港两家公司，党委副书记、工会主席刘乃峰在《奔走相告》中表达了身边同事对《细则》上市时的反应。

在他看来，职业生涯的确立，相当于为员工描绘了一个明确的发展前景，“既然作为工人可以享受和其他岗位一样的待遇，想留在一线的人自然会增加。”

在山东港第四届职业技能大赛上，流体卸妆工正在进行实操比赛。

通往成长的路

从技师学校毕业后，学习电气自动化的孙日新进入青岛港当了机械师。 维修人员每天往返于巨大的机器车上，与沾满油污的扳手和螺丝打交道。 通常不是女孩子想做的工作。

孙日新的很多同学选择坐在办公室里工作。 在毕业不久的派对上，看到女学生做着精致的指甲穿着漂亮的裙子，她不免羡慕。

但孙日新一直记得2008年的讲座。 那位劳模叫许振超，是全国港口行业的知名人物。 到了青岛港，孙日新听到了更多徐振超的“传奇”事迹。 例如，他从来没有在只有中学学位，无法借鉴经验和别人的指导的情况下克服过桥吊控制系统的技术难点。

在专业领域持续成长是职业赋予人的最重要的价值之一。 与许振超这样的前辈相比，孙日新入行时，成长之路走得相当快。

入港后，孙日新有了自己的师父。 师父交给她的第一项任务是研究机器设备的线路。 那时，她白天参观了师父的修理，晚上把新认识的线路画在纸上，注明了功能。

用了一个月的时间，孙日新在一张长1.2米、宽1米的白纸上完整准确地画出了机器设备的路线图。 总共有400多瓶。 当时，她不知道师父的意图，但后来独立上岗后，她才明白这是在训练自己的基本功。

现在，对于公司所有的机车，孙日新的脑海里都有路线图。 如果车辆发生故障，她可以立即在“呼叫”图像上指出相关路线的位置，并给出修理方案。

2019年，孙日新也带来了徒弟。 画路线图是她所有弟子都应该过的关口。

中国制造业转型升级，想办法提高产业工人整体技术水平是基础。 在山东港，情况也是一样。

2022年7月，山东港第四届职业技能大赛现场。 除了参加比赛外，青岛港轮驳公司“亚洲2号”的司机施雷大部分时间都用于参观来自不同港口运动员的驾驶技巧。

根据大会流程，此前，花蕾经过了“亚洲2号”轮、轮公司、青岛港三楼的选拔。 在前期的训练和比赛中，他感到理论基础、实际技能、心理素质都有了明显的提高。

但到了集体竞争现场，这位26岁的年轻人仍然明显感觉到自己与“老手”的差距。 “无论是对拖布的熟练度，还是对航行中可能发生的状况的判断、应对能力，他们都比我优秀。 ”蕾大方地说，“在这里，学习东西比获得名次更重要。

去年，从专科学校毕业的蕾通过青岛市总工会的“学术圆梦行动”开始在大连海事学院学习本科课程，白天上班，晚上上网络课。 他说身边很多船员都报名了，“能提高学历学到实用知识，一举两得”。

举办技能竞赛，支持职工学业，是提高山东港产业工人技能水平的诸多措施中的两项。 “产改”后，山东港制定《关于加强新时代高技能人才队伍建设的实施意见》，发挥教育集团所属院校、“山东港工匠学院”及各类技能主站(室)、技能实习基地等资源优势，尽可能多的让员工接受培训。

此外，许振超、皮进军、郭磊等多年来从山东口岸走出来的技能大师持续发挥模范带头作用。 通过“振超工匠班”“连钢创新班”等培训项目，山东港培养了一批具有技术攻关和创新能力的高技能人才。

田振东向年轻员工讲解列车摘钩机器人的动作原理。 这项革新解决了由人机交叉产生的许多问题。

来自一线的创新

日照港东区煤炭码头是日照港的发源地。 这个有37年历史的老码头至今仍很忙碌，52岁的田振东对此很有一套。

田振东1989年参加工作时，每天都有大量来自海上的煤炭聚集在码头，经过装卸工序运往全国各地。

当时，码头的工人都是前一天下班后，满身煤灰，嘴里吃着煤渣。 田振东是大型港口装卸设备的电气维修人员，如果机器发生故障，他和同事必须穿着厚厚的帆布连体服到现场检查。 夏天，每次检查，田振东都觉得用煤粉洗了澡。

“年轻员工很难想象当时艰苦工作的场景。 ”田振东表示，随着日照港新码头建设的推进，智能数控操作程序取代了许多人工作业流程，“白出去黑回来”的景象很少出现。 在技术、设备的改造创新过程中，一线产业工人发挥了重要作用。

从在日照港工作的时候，田振东就喜欢想着小创新、小改造。 后来，在公司的支持下，他先进入“课题攻关小组”，参与解决工作现场的问题，接着成立了“技师站”。 到2013年，以田振东名字命名的劳模创新工作室成立。 目前，该工作室的一线员工占绝对多数。 在39名成员中，33名是技能人才。

2017年“产改”启动，同年日照港启动大宗干散货智慧绿色示范港口建设项目。 田振东劳模创新工作室参与新港湾建设。 去年底，示范港口项目“一期”工艺和无人化改造重载调试基本完成，50多台装卸设备和50多公里皮带工艺基本实现无人化作业。

也是在这一年，田振东的车间完成了“自卸车自动摘钩的关键技术与应用”课题攻关，用机器人摘钩代替传统自卸车作业中的人工摘钩，人机交互风险高，劳动强度大，工作环境差，摘钩

“产业工人参加创新最直接的利益是让他们能够更体面、更安全地工作。 ”田振东的父亲是港口的老工人，作为“港二代”对第一线有着深厚的感情。

在带来舒适工作环境的同时，员工创新在企业降本增效过程中发挥着重要作用。

在烟台港，成立于2013年的新国家创新工作室正在攻克干散货码头智能化技术难关。 “产改”推进后，烟台港采取了一系列措施激励员工创新创造效果。 其中包括加大对具有品牌效应的创新工作室的人才、资金投入。 2021年，在山东港推荐下，经国家创新工作室批准参加山东省重大科技创新工程智慧港科技示范工程，获资金378万元用于进一步技术攻关。

“生产改革”的对象是劳动者队伍，劳动者地位、素质的提高是企业发展的强大动力。

2019年，由新国家创新工作室自主研发的干散货码头智能化操作系统全面应用，综合装卸效率提高21.9%，散货装船综合效率提高22.6%，列车平均压缩20.8%，每年为企业提供人工、运营

青岛港全自动码头建设时，许多创新都是靠技能人才完成的。 在烟台港建立原油管道立体化保护体系时，参与项目的人员60%为一线员工。

据统计，三年来，山东港“五小”创新成果7306项，12项成果在山东省职工创新创效大赛省级决赛中取得佳绩，技术改造、管理和信息化升级等创新成果400余项，发明专利99项。

青岛港干散货码头自动改造后，门司机可在控制室完成相关工作。

一视同仁

20世纪90年代，我国港口行业进入快速发展时期，大批农民工进入码头谋生。 山东莒南人徐传江就是其中之一。

1992年，19岁的徐传江去日照港当装卸工。 据徐传江的记忆，当时企业的正式员工和工人的区别很明显，“做同样的工作，我们的收入只有正式员工的一半，没有同等的福利、补贴。 ”。 徐传江说：“连工装的颜色都不一样。”

身份的差异不影响徐传江对工作的态度。 在码头上，他看到装糖的商品袋经常破损漏糖，他给工装准备了针线，先缝好再装卸。 打包时，遇到包装精良的货物，身上不是灰就是土，徐传江特意换了干净的衣服再搬运。 时间一长，许多贸易商都要求他装卸货物。

此后，徐传江成为装卸班班长，先后获得日照市五一劳动奖章、山东省职业道德先进个人等荣誉。 但囿于当时的企业制度，他始终是一个没有正式“身份”的工人。

徐传江的经历很有代表性。 据山东港成立后的统计数据显示，集团6万名员工中，有2万名工人。 与徐传江刚进入日照港时相比，近10年来港口农民工的待遇有了很大的提高，但由于合同签订主体不同，用工管理体系不同，劳务人员归属感不强，部分工种人员流动率高的问题一直存在。

“目前，组内工人平均年龄约41岁，从降低成本的角度来看，时间可以自然‘代谢’。 ”山东港人事部相关负责人表示，“但农民工在各大港建设中起着重要作用，他们应该关注‘产改’。”

2021年，山东港制定了将部分优秀民工转为集团正式员工的专项方案，综合民工来港工作时间、工作成绩、技能等级等条件，在集团内部进行了公开考试。

徐传江是第一个“转正”的工人。 后来，在很多场合提起这件事，他总是重复两句话。 “做梦也没想到会成为国有企业的员工。 我结婚的时候从来没有这么高兴过。 ”

“一视同仁”政策惠及的不仅仅是部分最优秀的农民工。 “产改”推行后，山东港劳务人员和正式职工都实行统一的工资、绩效标准，享有均等的职业晋升和技能提升机会。 过去三年，通过参加培训、比赛，烟台港矿石公司载重汽车司机语言晓涛从一名普通农民工成长为比武冠军，并成为集团正式员工。

目前，山东港已有上千名符合条件的民工成为正式工人，400多名工人进入集体职业技能大赛决赛，30多名农民工参加“学梦行动”提升学历。

徐传江“转正”，过去不同身份员工之间的鸿沟也在缩小。 码头上，工人统一了正式员工和工装，每班都有候车室，其中有更衣室、活动室、创新工作室。 为了减少工人往来，小组改进了流程，将午饭直接配送到码头。 “大家开玩笑上班就像走亲戚一样，接待标准很高。 ”徐传江说。

看得到的未来

2020年，专科毕业的王宪彬进入青岛港大港分公司，成为孙日新班组一员。 就像孙日新受到许振超的激励一样，港口良好的工作氛围、前辈们通过自身努力取得的成绩和待遇，震撼了这个1999年出生的青年。

“工人恢复老大哥地位”，是“营改增”推进以来越来越多山东口岸工作人员的感受。 “过去，工作怎么办，往往是管理者说的。 ”田振东表示，越来越多的产业工人在学习技术、创新思维后，在面临技术难关和挑战时，“研究生咨询”已成为常态。 至于田振东本人，多次担任集团技能大赛仲裁组成员。 “仲裁组是审判的裁判。 ”田振东特意解释道。

在青岛港，唐卫和身边的同事发现一线工人“露脸”的机会越来越多，机关大楼和港口工厂挂着劳模工匠的照片，技能人才应邀上课和宣传的机会也越来越多。

依靠产业工人，造福产业工人。 这是山东港“产改”的根本目标。 产业工人的成长转化为企业利润的提高，利润的提高让员工有了更多的获得感。

三年来，山东口岸吞吐量跨越4亿吨梯次突破16亿吨，集装箱量突破3700万个集装箱，增幅每年超过全国沿海港口平均水平。 在此基础上，山东港实现人均工资增长10%以上。

如今，田振东的女儿通过招聘进入青岛港工作，这个家庭也从“港二代”升级到“港三代”。 2021年，徐传江的儿子从青岛港湾职业技术学院毕业后，进入日照港当维修技术员，成为父亲的同事。 “他说，他从我的经验中看到了成为工人的前景。 ”徐传江说。

同样的前景也在王宪彬心中逐渐清晰。 进公司快两年了，他总是来得早去得晚，一个劲儿跟着孙日新学技术，已经在小组技能大赛上崭露头角。 孙日新说，有一次她问王宪彬的目标，他的回答很明确。 “拥有优秀的修理能力。 ”

(此版照片均由受访者提供)