1981年，一场山洪造成了中国铁路上最大的交通事故。结果如何？

中国的交通运输事业取得了巨大的进步，成就举世瞩目。用中国人民的劳动智慧，一个又一个交通奇迹呈现在我们面前。我们无所畏惧，无论是高原山坡还是群山，但欢笑的背后也有血泪。许多成功的背后是劳动人民的辛勤劳动。

铁路建设作为交通运输的重要组成部分，有着无数的经验和教训。在修建铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断探索，当然也难免会发生意外。1981年，成昆铁路线李子达发生坠桥事故，死亡人数多达275人，是中国历史上最严重的铁路事故。39年前的事故令人心碎。当时工作人员也进行了系统的调查，经历了各种因素的综合对比，最终找到了罪魁祸首。

一场突如其来的悲剧震惊了整个国家

7月9日凌晨，成昆铁路上，442次特快列车正从格里平开往成都。当时是慢慢进入尼日尔站，之后是一段时间的停靠。当然，这不仅仅是为了让乘客在这里上下车，还有一个重要的目的，就是让迎面而来的211号列车先通过，因为只有这辆车安全通过，442号列车才能出站。442次列车安全离开Nigeri站后的下一站是Ushe站。尼日站值班人员需要用光缆信号联系乌谢河，告知对方442次列车正在该区段行驶。但是当时突然失去联系，好像前面一定发生了什么特别的事情！但是，442车的工作人员想了想。一分钟前，221车刚刚经过。这么短的时间会出现什么问题？

1981年，列车没有配备无线通讯设备，所以442次列车无法获知前方的事故情况。就这样，火车在迷茫和担忧中不停地向前行驶。这条路上有一个叫包奶奶的隧道，它的出口在理子益达桥附近，但是正要从隧道里出来的司机王明如发现隧道的倒影不见了，说明前面没有铁轨，桥已经断了。

真是千钧一发。司机急忙拉下紧急刹车，火车却冲了出去。第二辆机车，包括车头，12号邮车，13号行李车，9号到11号客车都从半空中掉了下来。幸运的是，列车后面的7节客车和1节餐车上的乘客全部获救。

悲剧终于缓缓落下帷幕，但仍有275人遇难或失踪。这起事故震惊了中国人民。

经过多次调查，真相大白了

现在我们对事件的全过程已经非常熟悉了，但很多人还是有疑问:为什么几分钟前铁路还是安全的，现在却突然坍塌了？什么样的力量会造成这样的后果？为了了解真相，调查组进入了里子达。

有人推测可能是人为造成的，比如用炸药爆破。然而，调查组并不这么认为。毕竟在事故现场没有发现有用的线索，而能炸掉整座桥的炸药威力肯定很大，而且体积巨大，不可能用汽车运输或者空投。

在不断探索的过程中，调查组突然发现了一个重要的事实。理子义大沟里有许多大石头，但它们以前并不存在，所以专家怀疑这些石头可能是泥石流带来的。可惜出事当天雨不大，理论上不会发生泥石流。

后来他们扩大了调查范围，终于查出了真相。原来，那天，这条沟的源头突然下起了暴雨，导致海拔4000多米的山上山洪暴发，于是引发了罕见的大规模泥石流。它穿过山坡，带来了大量的石头和泥沙，最后形成了400多吨的石头，最终把桥冲走了。

至此，事情的真相终于水落石出，死者得到了交代。吸取了这个教训，中国在铁路方面获得了更多的经验。

今非昔比，铁路建设任重道远

事发已经39年了，现在这里已经一片荒凉。当我们来到理子益达大桥时，我们可以看到，只有一些断墩和一堆碎石，包奶奶隧道里没有铁轨和枕木。如果墙上没有一些交通标志，也许我们不会记得火车已经经过这里。

再大的灾难，最终都会成为过去。为了不让它只是一个意外，我们应该从中吸取教训，努力前进。现在新李自达隧道已经改建，成昆路线将从沟底山体穿过，不会受到泥石流的影响，也就意味着这样的灾害不会再发生。

很多铁路线都有很多类似的事情，现在的改善措施远远不够。为了避免这样的悲剧，我们应该经常反思自己，深入研究各种自然灾害，并据此重建和建设铁路。

新时期的成昆铁路就是最好的例子。经过不断的完善和改造，成昆铁路已经成为国家重要的铁路干线。

摘要

劳动崇高的道德意义在于，一个人可以在劳动的物质成果中表现出自己的智慧、技能、对事业无私的爱以及愿意把经验传授给战友的意愿& mdash& mdash苏霍姆林斯基

奇迹总是出现在我国广袤的土地上，而这些奇迹的背后，是难以想象的劳动经验积累。当面对铁路技术操作的空白或不完整时，我们的先辈用生命和鲜血书写了一页又一页的行业履历，为今天的辉煌成就奠定了基础。

劳动是崇高的，为民族事业而奋斗甚至献出生命的劳动是有巨大贡献的。虽然已经过去了将近30年，但中国人民永远不会忘记那些人。

过去的教训是未来的教训。未来的工人将继续消化前人的经验，努力创新，降低事故率，更好地保护工人的人身安全。这是对祖先的尊重，也是对基层劳动者的尊重，所以志愿"是劳动的伟大意义。

1981年成昆铁路火车相撞事故

1981年7月9日凌晨1时30分左右，大渡河支流依达沟突发泥石流，冲毁了沟口17米高、100多米长的李自达大桥。7月8日，格里坪开往成都的442次旅客列车于7月9日凌晨1点27分到达距离成都236公里的甘洛站。凌晨1点35分，车站发出发车信号，但列车还未出站，突然断电，引起了司机的注意，但最终决定照常运营。1: 45，火车行驶到大渡河右岸，以每小时40公里(25英里)的速度进入内包包隧道。列车司机王明如在拐过隧道弯道后，突然发现隧道出口山沟旁的路边掩体坍塌，立即实施紧急制动。由于隧道到桥的路段是下坡，坡度为14‰，列车未能在桥面中断前停下来。1时46分，两辆东风内燃机车、13号行李车、12号邮车和3辆客车(9-11号)坠桥，其中11-13号机车和车厢坠入大渡河，9号和10号车厢坠入岸边，8号硬座车厢在桥头隧道内被强烈冲击撞落铁轨，翻倒在隧道口外。

增资情况:

事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路暂停运营15天。

在事故原址修建了一座临时铁路桥，并在乃包包隧道入口处修建了一条新的理子益达隧道。这座临时铁路桥于同年7月24日重新通车。1984年5月，1465米长的理子益达隧道在三年后建成通车。新隧道穿过理子一大沟底部的山体，避免了泥石流对过往列车的威胁。

1981年成昆铁路动车追尾事故简介

1981年成昆铁路动车追尾事故是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起重大旅客列车事故，造成275人死亡或失踪，成昆铁路暂停运营15天。这也是中国铁路史上最严重的旅客伤亡事故。

1.1981年7月9日凌晨1时30分左右，大渡河支流一达沟发生泥石流(流速高达13.2m/s，容重2.32t/m3，直径8m以上的漂石有数十块[2])。2月8日，格里坪开往成都的442次旅客列车于7月9日凌晨1点27分到达距离成都236公里的甘洛站，车站于凌晨1点35分发出发车信号，但列车还未出站，突然停电，引起了司机的注意，但最终决定照常运行。3点41分，442次列车穿过成都开往锦江站(现攀枝花站)的211次特快列车，从尼日站开出。一分钟后，尼日站为442次列车提前向乌斯河站(现汉源站)报备时，发现电话不通，线路不通，无法联系。在4: 45和1: 45，火车行驶到大渡河右岸，以每小时40公里(25英里)的速度进入内包包隧道。列车司机王明如在拐过隧道弯道后，突然发现隧道出口山沟旁的护路房坍塌，看不到前方李自达大桥铁轨的倒影，立即实施紧急制动。

由于隧道到桥的路段是下坡，坡度为14‰，列车未能在桥面中断前停下来。5点46分，两辆东风内燃机车、13号行李车、12号邮车和3辆客车(9号至11号)掉下桥。其中，11号至13号机车和车厢坠入大渡河，9号和10号车厢坠入岸边。8号硬座车在桥头的隧道里被强烈的冲击力撞下铁轨，翻车。

1981年的铁路桥事故:一场暴雨造成275人死亡。那一年发生了什么事

近年来，中国的交通运输事业取得了长足的进步，取得的成就举世瞩目。凭借中国人民的劳动智慧，一个又一个交通奇迹展现在我们面前。我们无所畏惧，无论是高原山坡还是群山，但欢笑的背后也有血泪。许多成功的背后是劳动人民的辛勤劳动。

铁路建设作为交通运输的重要组成部分，有着无数的经验和教训。在修建铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断探索，当然也难免会发生意外。1981年，成昆铁路线李子达发生坠桥事故，死亡人数多达275人，是中国历史上最严重的铁路事故。39年前的事故令人心碎。当时工作人员也进行了系统的调查，经历了各种因素的综合对比，最终找到了罪魁祸首。

01突如其来的悲剧，许多人丧生，震惊全国

7月9日凌晨，成昆铁路上，442次特快列车正从格里坪开往成都。当时是慢慢进入尼日尔站，之后是一段时间的停靠。当然，这不仅仅是为了让乘客在这里上下车，还有一个重要的目的，就是让迎面而来的211号列车先通过，因为只有这辆车安全通过，442号列车才能出站。442次列车安全离开Nigeri站后的下一站是Ushe站。尼日站值班人员需要用光缆信号联系乌谢河，告知对方442次列车正在该区段行驶。但是当时突然失去联系，好像前面一定发生了什么特别的事情！但是，442车的工作人员想了想。一分钟前，221车刚刚经过。这么短的时间会出现什么问题？

1981年，列车没有配备无线通讯设备，所以442次列车无法获知前方的事故情况。就这样，火车在迷茫和担忧中不停地向前行驶。这条路上有一个叫包奶奶的隧道，它的出口在理子益达桥附近，但是正要从隧道里出来的司机王明如发现隧道的倒影不见了，说明前面没有铁轨，桥已经断了。

真是千钧一发。司机急忙拉下紧急刹车，火车却冲了出去。第二辆机车，包括车头，12号邮车，13号行李车，9号到11号客车都从半空中掉了下来。幸运的是，列车后面的7节客车和1节餐车上的乘客全部获救。

悲剧终于缓缓落下帷幕，但仍有275人遇难或失踪。这起事故震惊了中国人民。

经过多次调查，真相大白了

现在我们对事件的全过程已经非常熟悉了，但还是有很多人有疑问:为什么几分钟前铁路还安然无恙的时候突然就塌了？什么样的力量会造成这样的后果？为了了解真相，调查组前往事发地益达。

有人推测可能是人为造成的，比如用炸药爆破。然而，调查组并不这么认为。毕竟在事故现场没有发现有用的线索，而能炸掉整座桥的炸药威力肯定很大，而且体积巨大，不可能用汽车运输或者空投。

在不断探索的过程中，调查组突然发现了一个重要的事实。理子义大沟里有许多大石头，但它们以前并不存在，所以专家怀疑这些石头可能是泥石流带来的。可惜出事当天雨不大，理论上不会发生泥石流。

后来他们扩大了调查范围，终于查出了真相。原来，那天，这条沟的源头突然下起了暴雨，导致海拔4000多米的山上山洪暴发，于是引发了罕见的大规模泥石流。它穿过山坡，带来了大量的石头和泥沙，最后形成了400多吨的石头，最终把桥冲走了。

至此，事情的真相终于水落石出，死者得到了交代。吸取了这个教训，中国在铁路方面获得了更多的经验。

03今非昔比，铁路建设任重道远

事发已经39年了，现在这里已经一片荒凉。当我们来到理子益达大桥时，我们可以看到，只有一些断墩和一堆碎石，包奶奶隧道里没有铁轨和枕木。如果墙上没有一些交通标志，也许我们不会记得火车已经经过这里。

再大的灾难，最终都会成为过去。为了不让它只是一个意外，我们应该从中吸取教训，努力前进。现在新李自达隧道已经改建，成昆路线将从沟底山体穿过，不会受到泥石流的影响，也就意味着这样的灾害不会再发生。

很多铁路线都有很多类似的事情，现在的改善措施远远不够。为了避免这样的悲剧，我们应该经常反思自己，深入研究各种自然灾害，并据此重建和建设铁路。

新时期的成昆铁路就是最好的例子。经过不断的完善和改造，成昆铁路已经成为国家重要的铁路干线。

04摘要

劳动崇高的道德意义在于，一个人可以在劳动的物质成果中体现出他的智慧、技能、对事业无私的爱以及将经验传授给战友的意愿——苏霍姆林斯基

奇迹总能出现在我国广袤的土地上，而这些奇迹的背后是常人难以想象的。当面对铁路技术操作的空白或不完整时，我们的先辈用生命和鲜血书写了一页又一页的行业履历，为今天的辉煌成就奠定了基础。

劳动是崇高的，为民族事业而奋斗甚至献出生命的劳动是有巨大贡献的。虽然已经过去了将近30年，但中国人民永远不会忘记那些人。

过去的教训是未来的教训。未来的工人将继续消化前人的经验，努力创新，降低事故率，更好地保护工人的人身安全。这是对祖先的尊重，也是对基层劳动者的尊重，所以志愿"是劳动的伟大意义。