川航8633事故原因

川航8633事故原因:

这件事发生在2018年5月14日。川航8633在从重庆飞往拉萨的途中，突然遇到驾驶舱挡风玻璃脱落的险情。此时飞机在万米高空，舱外温度约零下50度，但机长和机组人员都有生命危险。

目前川航3u8633的紧急情况正在调查中，我们要尽快查清川航事件的最终原因，给大家一个明确的答复。据机长描述，当时飞机在万米高空，飞行速度达到800公里。此时驾驶舱的挡风玻璃突然脱落，整个驾驶舱处于失压低温状态。

控制台里的很多设备也被风吹乱了，给飞行带来了很大的困难。对于挡风玻璃为什么会碎，目前专家给出了几种解释。其中，最有可能的原因是飞机在高空，飞机内外气压差太大，玻璃承受不了这么大的气压。还有一种可能是挡风玻璃上的除冰电阻丝短路，局部过热导致玻璃破裂。

目前最可靠的结论是飞机风挡玻璃材质有问题，可能是使用劣质玻璃或螺丝造成的，但最终结果并未公开。以上只是相关专家的猜测，希望飞机黑匣子的后续调查能尽快将真相还给公众。

事件介绍

2018年5月14日，川航3U8633航班在成都巡航，右侧驾驶舱前挡风玻璃脱落，机组紧急下降。瞬间失压一度把副驾驶吸出飞机。幸运的是，他系了安全带，驾驶舱失压了。

在气温迅速下降到零下40多摄氏度(监控显示飞机当时在32000英尺高空飞行，温度应该在零下40摄氏度左右)且大部分仪表失灵的情况下，机长刘传健凭借过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位的密切配合下，对飞机进行了正确处置，飞机于2018年5月14日07:46安全备降成都双流。

参考以上内容:百度百科-5.14川航航班备降成都事件

飞机玻璃为什么碎了

昨天有消息称，飞机挡风玻璃爆裂，副驾驶吊出窗外，机长史诗般迫降。14日晚，川航备降机组出现在发布会现场。被称为英雄船长的刘传健和英雄船员与大家见面了。

东航一名资深机长昨天告诉牛子新闻记者，飞机驾驶舱挡风玻璃在万米高空完全脱落的情况很少见！牛子新闻记者杨志敏·宋世峰

民航处谈挡风玻璃破裂的初步调查:

该单元的操作快速而有效

据了解，该飞机由法国空客公司制造，飞机型号为A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。事件发生后，中国民航局立即成立调查组，并于昨日上午展开调查。民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局、民航局事故调查中心都加入了调查组，共同开展工作。

民航西南地区管理局航空安全管理处副处长曾凡戈表示:初步情况是飞机右前风挡玻璃在空中脱落，飞机驾驶舱前面的FCU，也就是飞行控制面板也在空中脱落。在整个事件过程中，我们机组应该快速有效的处理，让飞机在更危急的情况下安全准备降落成都。

据央视新闻客户端消息，脱落的右挡风玻璃是这台机器的原装部件，投入运行前没有任何故障记录，也没有维修或更换。15日凌晨3点14分，四川航空官方微博发布了5月14日3U8633重庆-拉萨航班信息，但对于网友关注的机械故障具体原因并未给出更新。

四川航空新闻发布会

英雄队长出现在14日晚

他曾经是一名空军飞行教官

据成都商报报道，14日晚，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

据刘传健的战友赵先生介绍，重庆人刘传健要成为空军第二飞行学院的飞行教员，经历了三关。身高1米72左右，也是一名优秀的篮球前锋。

他爱运动，打前锋需要勇气。再加上飞行员训练，心理素质也更好。我觉得这和他这次成功登陆有直接关系。赵先生说。

赵老师说，在空军第二飞行学院的飞行训练中，每个学员都要经过特殊的处理训练，如何处理碎玻璃是必修科目。作为一名老师，刘传健在多年的教学中，带了很多学生参加这样的培训。

但是赵老师很严肃的说，5月14日刘传健对前挡风玻璃爆裂的处理和训练时完全不一样。因为新手飞机的飞行速度一般是200 km/h，在进行特殊的操纵训练时，速度会降到100 km/h左右；当天除了至少600-700 km/h的时速，还有强大的气压和超低温。赵先生认为成功着陆是个奇迹:当时连眼睛都睁不开了。我们这些飞过的人都知道，更重要的是意志。

受伤的副驾驶员脸部和胸部有瘀伤

他身体健康

目前，两名受伤的机组人员，乘务员周和副驾驶徐情况良好，并没有严重的健康问题。

当飞机突然坠落时，餐车失去控制，撞到了乘务员周。她腰还有些疼，只能躺下休息。

她向记者回忆了事发瞬间机组人员的表现:当时大家都在喊着让乘客放心，相信我们，不要担心，机组人员有能力让大家安全着陆。

另一名受伤的机组人员是许，该航班的副驾驶员，出生于1991年。他坐在飞机驾驶舱的右侧，碎玻璃在他面前。

他说他是在近万米的高空吊出飞机的，下飞机的时候衣服都烂了。目前，他的胸部和面部受伤，主要是擦伤。

目前，许说他的健康状况良好，感觉非常好，但他说他应该做所有英雄机组人员的赞扬，并需要确保乘客的安全。

扬子晚报

全球博览会特邀主持人消除疑虑

飞机降落时为什么没有爆胎？

《扬子晚报》环球博览会特邀主持人孙作为资深航空爱好者，向记者介绍了一些与川航事件相关的航空科普知识。

机舱的温度是如何计算的

飞机前挡风玻璃爆裂时的高度是32000英尺，相当于9750多米。关于当时的气温有很多理论。最科学的计算方法是，海拔每上升1000米，温度下降60℃。飞机在成都上空(事发时)，当天成都气温在20℃左右，零下60℃，零下40℃左右。

飞机没有爆胎着陆时，你为什么看到冒烟

爆胎一般发生在什么情况下？一种情况是飞机超重，加满油就能飞，但对降落有严格要求。飞机燃油需要在着陆前消耗掉一定比例。如果燃油没有达到规定的消耗水平，就会导致超重爆胎。当时飞机上的燃油是重庆到拉萨全程飞行的燃油，必须经过成都，因为成都在半路上，地面雷达管制站的位置使得飞机必须经过成都火车站上空。如果它偏离了这个位置，就不会有雷达制导。重庆到成都的航班只有全程的五分之一到六分之一。这种情况下油耗不多，可能为了着陆超重，所以可能会导致爆胎。还有一种情况是落地太猛烈，落差太大，可能会造成爆胎。

当时飞机的仪表盘一片混乱。机长表示，当时是手动目视操作飞机，在没有副驾驶协助的情况下紧急迫降。飞行员能在这样的情况下挽救飞机上所有人的生命已经是英雄了，那为什么还有乘客反映飞机爆胎呢？因为乘客下飞机时看到飞机轮胎冒烟，冒烟的原因可能是着陆时速度过高，发动机没有推回(飞机正常的运动是发动机向后喷气产生推力，但着陆时有推回装置。打开这个装置可以使飞机的发动机向前推进而不是向后推，减速后再踩刹车。所以在仪表盘上所有控制失灵，没有反推力的情况下，只能靠刹车来达到飞机减速停车的效果。飞行员不断踩刹车，会导致飞机起落架刹车片过热，产生高温冒烟，所以有人说看到冒烟就爆胎，其实根本没有爆胎。

机舱前挡风玻璃为什么会爆裂脱落？

这里涉及两种情况。一个是平面玻璃根本没修。这架飞机从2011年开始投入运营。在这七年时间里，这块玻璃不是发动机的主要部件，所以不会动。如果是这种情况，那就是原厂的责任了。另一种责任如果维修后前挡风玻璃脱落，这是用户维修方的问题，那么这种情况下飞机制造商不承担责任。

驾驶舱窗户完全脱落的事件之前也发生过，就是英航5390事件。经调查发现，当时飞机的玻璃已经全部更换维修，在重新组装时数十个铆钉螺丝规格错误，导致玻璃在飞行中脱落，机长被吸出驾驶舱。

与高级船长的对话

一位不愿意透露姓名的东航高级机长向牛子新闻记者谈了他对整个挡风玻璃脱落事件的看法和感受。飞行员机型为空客A320，川航事故机型为A319。A319是A320的缩短版，比A320略短更小。

问:平时学习训练的时候，有没有关于挡风玻璃破碎的事情？

答:会涉及到这方面，但不包括这次川航风挡玻璃完全脱落的案例。据我所知，整个挡风玻璃分为三层。川航这次破了外层，内层，中间层。这种事故很麻烦。

我们只模拟过这种训练，从来没有模拟过挡风玻璃脱落，这种特殊情况在地面的模拟器里是模拟不出来的。在高空飞行时没有办法模拟这种情况。

问:你通常会检查挡风玻璃吗？

答:飞机出厂是有标准的，比如多久更换一次挡风玻璃。如果不符合要求，一般情况下不会更换。有可能这个挡风玻璃之前被鸟或者异物撞击过，有微小的裂纹，但是无法观察到。由于特殊原因，这种特殊的巧合真的是万里挑一，至少在中国民航史上从来没有发生过这样的事情。

问:在结果出来之前，同型号的飞机会受到影响吗？

答:同型号飞机不会受到影响。这个事件只是一个概率问题。将对同系列飞机进行更仔细的检查，但不会全部停飞。

问:军事飞行员通常穿着皮夹克飞行。为什么民航飞行员穿短袖？

答:军机驾驶舱的增压功能不如客机。客机是为普通乘客服务的，需要满足各种身体条件。军机飞行员要考虑到飞机在战斗中受伤需要跳伞的情况，所以穿的衣服有保暖要求。

问:你在飞行中遇到过紧急情况吗？

没有发生那么严重的事。这种事故，有些飞行员一辈子可能都不会发生。我们不能奖励刘传健队长的英勇表现。

川航客机玻璃脱落是什么原因

5月14日，川航3U8633航班在从重庆飞往拉萨途中，因挡风玻璃破碎紧急迫降成都。

昨天(15日)下午，在中国民航局例行新闻发布会上，相关负责人表示，根据目前掌握的调查信息，脱落的右风挡为飞机原装部件，投入运行前没有故障记录，也没有维修或更换工作。具体原因将会同各方尽快向社会公布。

民航西南地区管理局要求各单位及时对机队相关零部件进行深入隐患排查，对相同零件号的零部件进行普查。

挡风玻璃无故障记录

昨日下午，在中国民航局召开的新闻发布会上，安全总监、航空安全办主任唐伟斌通报了川航客机备降事件:2018年5月14日，川航空客A319，注册号B-6419，执行重庆至拉萨3U8633航班，该航班在飞经成都空管区时， 飞机驾驶舱右座前挡风玻璃突然爆裂脱落，导致飞机机舱失压，乘客氧气面罩脱落。 事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名空乘受轻伤。

通报称，空中险情发生后，机组立即向空管部门宣布进入紧急状态，同时查看飞机和机组情况并实施应急处置程序，选择成都双流机场作为最近的应急备降地。成都空管部门接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让，为飞机提供专用航道，并优先安排飞机降落。在民航部门的密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上乘客全部安全。

值得注意的是，报道认为，在此次重大突发事件中，机组人员保持冷静，反应果断，处置正确，避免了一场重大灾难，体现了机组人员高超的技术水平和专业素养。

民航局“5·14”事件调查组于事发当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据目前掌握的调查信息，涉事飞机于2011年7月26日加入川航。拆下来的右挡风玻璃是机器的原厂部件，在投入使用前没有任何故障记录，也没有任何维修或更换工作。

对具有相同零件号的零件进行全面检查

北京青年报记者从中国民航西南地区管理局获悉，该局于5月14日向各航空公司、民航飞行学院、机务单位等相关单位发出了一份名为《关于5·14事件的通报》的铭传电报。根据电报内容，驾驶舱右座前挡风玻璃(PN: STA320-2-7-1)破裂，玻璃全部脱落。

相关资料表明，挡风玻璃不仅结构复杂，而且长期受到光线、冰雹和气动加热的影响。挡风玻璃还具有除冰除雾、静电放电、防雨等多种功能。

据说飞机的预定检查周期分为A、B、C、D等级别，通常每八年进行一次D级大修才检查风挡玻璃。但据业内人士介绍，挡风玻璃每天都有检测。

中国民航西南地区管理局表示，西南地区地形复杂，高原、高原、专用机场众多，气象条件复杂多变，运行条件复杂。如遇气压释放、单发等特殊情况，空中和地面都难以处理。

目前，中国民航西南地区管理局已要求各单位全面评估和防范安全风险，有效防止类似事件再次发生。在维修方面，要及时深入开展车队相关零件隐患排查，对相同零件号的零件进行普查。另外，飞行人员要提高自我保护意识，严格按照公司相关手册系好安全带，固定好自己。客舱乘务员要注意提醒乘客按程序全程系好安全带。

空客公司已派人员参与调查

根据《国际民用航空公约》附件13的有关规定，中国民航局已向法国航空事故调查局和空客公司发出通知，法方将派专业技术人员来华参与事件调查。

业内人士称，由于飞机制造商空客的公司注册在法国，法国航空事故调查局受邀参与调查。他介绍，通用航空事故调查的主导权在事故发生地的事故调查局，航空公司注册国、机场起降国、飞机制造商、机上乘客所属国的航空调查单位都可以参与调查。

据他介绍，目前从中国进口的空客大飞机，有的是在国内组装的，有的是从国外拿回来的。

空客公司昨晚发表声明称，关于5月14日重庆-拉萨3U8633航班飞往成都一事，空客公司已派出专门的技术团队，为中国民用航空局和牵头调查的法国民航安全调查分析局提供技术支持。

空客公司透露，此次飞行由一架生产序列号为4660、注册号为B-6419的A319-100飞机执行。该机于2011年7月交付给川航，至今总飞行时间约19942小时。

由于调查仍在进行中，根据国际民用航空组织(ICAO)附件13的相关规定，空客公司暂时无法提供有关这一事件的更多信息。我们向所有乘客表示衷心的问候，向所有机组人员表示诚挚的敬意。

川航对此事件表示歉意15日凌晨，川航官方发布情况通报，对此事件表示歉意。说明称，5月14日，3U8633重庆-拉萨航班因机械故障备降成都，机组按标准程序处理。备降后，川航工作人员协助乘客做好航班改签、医疗救治等相关工作。

川航作为航空承运人，对于因机械故障导致备降航班给您带来的身体不适和不便，向所有乘坐该航班的旅客表示歉意。感谢所有乘坐本次航班的旅客的理解和包容，也感谢所有关心川航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱。

机组在紧急情况下反应冷静，处置得当，履行了航空员工的安全责任，得到了社会各界的充分肯定。机组人员表示，确保航空安全是他们的职责。感谢社会各界的关心，这将是对他们继续做好安全工作的鞭策。目前机组人员状态良好，充分休息后将继续履行安全飞行的神圣职责。

川8633挡风玻璃破碎的原因

川8633挡风玻璃破碎的原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破碎脱落。

电源线长时间浸泡后绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的连续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，从机身上爆掉。

新闻背景:

2018年5月14日，注册号为B-6419的川航空客A319执行重庆至拉萨3U8633航班。6点27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。

在飞经成都空管区时，飞机驾驶舱右座前挡风玻璃突然破裂脱落，导致飞机机舱失压，乘客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名空乘受轻伤。