H20最适合最大起飞重量220吨

H20最适合最大起飞重量220吨？

说起H20，大多数人关心的是它的基本外观是什么样子；特别是与B2相比，有多相似，有哪些升级或改进。比如说，据说H20不再是简单的三角翼，只能亚音速飞行。它有一个尖锐的头部，可以飞出超音速的穿透力，并有一个水平和垂直的空气动力学表面，可以在空中变形。那么，H20是否已经存在？有多少飞机存在过，什么时候公开亮相的？也是备受关注的话题。

很少有人谈论H20的最大起飞重量。即使说到它，人们也普遍认为它可以与B2相媲美。事实上，这种观点可能与事实大相径庭。当然，H20的真正进步恐怕会超出大多数人的预期。这里讨论H20的起飞吨位最合适，不影响实际飞机的真实设计指标。因此，这里的讨论只是实用的。战略轰炸机设计成多大吨位最合适，其实还是蛮讲究的。

通过对比冷战以来保存下来的世界上四种洲际战略轰炸机的最大起飞重量，我们会发现还是有一些规律性的。比如B52H战略轰炸机，至今仍是世界上最老的，最大起飞重量220吨。比B52晚研制20多年的B1B轰炸机，最大起飞重量为216.5吨，与B52仅相差极小。最新的B2隐形战略轰炸机最大起飞重量为170.5吨，比B52和B1B小得多。

根据提前透露的各种信息，即将亮相的B21似乎小于B2的最大起飞重量。基本上在150吨级，最大起飞重量不应该超过160吨。当然，事实是否如此，还要看B21和B2在真机公开亮相后的近距离视觉对比。我们只能认为B21的指标可能遭到了伏击，最终出现与B2同级甚至更大的可能性也不能完全排除。当然，苏联在冷战末期研制的图160战略轰炸机仍然是世界上最大吨位的轰炸机。最大起飞重量高达275吨，与美国轰炸机的吨位相比还是相当明显的。

事实上，在20世纪50年代，220吨的B52基本上是当时世界上最大的喷气式飞机，发动机多达8个。当时民用客机甚至运输机都很难有200多吨。但到了B1系列研发的70年代，到了B2研发的90年代，美制747-C5等吨位在300吨到400吨以上的大飞机基本都熟悉了。

但与最早的B52H相比；，后期研制的两种战略轰炸机；B2和B21的吨位不但没有增加，反而在减少。一方面，这与世界各地超级大国的海外加油基地联网有很大关系，这样洲际轰炸机在出动前就不用加太多的内油；同时也说明超级大国的轰炸机设计者对最合理的轰炸机吨位有了自己的新认识。显然，战略轰炸机的吨位并不是设计得越大越好。

比如图160，以图波列夫设计局设计制造最大载重量600吨大飞机的经验，T160一次性设计接近300吨，比B1系列在外形相近的情况下大了整整一圈。同时也适应了海外加油基地远少于超级大国的现实；但是图160的总产量好像上不去，和B1系列几百架的产量相差很大。现在看来，220吨级似乎是洲际战略轰炸机最合适的最大起飞重量。B52最符合这个标准，所以使用寿命最长。在B2系列中，明显存在最大吨位不足的问题。

B2的产量和调度率都不理想。B2的吨位上不去，很大程度上和选择的匹配发动机推力值小有关。从这个角度来看，H20设计最大起飞重量220吨，四发构型，单次非加力推力12吨，加力推力16吨以上，是最合适的。而且220吨级也是自产飞机达到的最高极限。虽然两者外观差别很大，但在结构设计上也有相当大的关系。

况且Y20和H20的班主任基本是同一个人。一般来说，超过标准配置的结构强度和功率是一架轰炸机能使用50年甚至80年的根本原因，B52H和H6也是如此。H20应该也是长寿命飞机，结构和体积超强。

如果H20同时推出，这不会令人震惊

日本高级官员:如果H20同时推出，这不会令人震惊

与美国的高调相比，我们的H2轰炸机要低调得多。虽然已经有很多人预测到了，但是到目前为止，其细节并不为外界所知。

不过，虽然外界不知道H20的具体情况，但基本上没有人怀疑过它存在的真实性。现在只需要在适当的时候正式亮相。很多人都在猜测，或许在不久的将来，H20就会亮相，正式与大家见面。有美国媒体报道称，一名日本高级军官认为，H20未必能让B21上位，如果H20与B21同时出现也不会感到震惊。

美国一直视我们为眼中钉肉中刺，对我们的一举一动都充满了关注，自然也对战略杀手H20十分关注。对于H20轰炸机，美国国内有两种截然相反的观点。第一种观点认为，H20可能很快出现并服役，但对亚太地区局势的影响有限。

因为美国认为，H20从J20五代机的首飞、试飞、正式服役到扩展，可能还需要很长时间才能形成美军害怕的规模。第二，认为H20轰炸机对美军的威慑作用可能不在于性能和数量，而在于技术。

我们国家在整个供应链上有很大的优势。一旦我们解决了H20的生产问题，我们就更容易形成规模。我们唯一困惑的可能是生产多少架飞机。

美国媒体不断炒作H20轰炸机，甚至在网上还经常流传一些疑似H20的图片，引起了众多军迷的关注和热议。

虽然很多美国人仍然自信H20在短时间内不会对美军构成威胁，但是美国对H20还是非常关注的，美国媒体和专家也频频炒作H20的性能。现在一些美国媒体认为，H20轰炸机可能已经基本完成，除了一个合适的机会公开露面。

比如J20五代机的首飞，引起了外界足够的关注，也让美军高度关注。相信H20轰炸机的出现也会让美国很不高兴。另外，虽然H20轰炸机的信息很少曝光，但美国对其进行了一些推测，认为其射程可能在8000公里以上，兼具常规打击能力和核打击能力，隐身性能应该不会弱。

无论是美国媒体还是日本军官，都一直认为我国会在适当的时候公开H20轰炸机。例如，美国前国防部长罗伯特·盖茨前脚宣称，我们在很长一段时间内都不必拥有五代机。结果他访华的时候，我们直接面对J20的首飞。

然后，在佩洛西访华后，我们公开查看了20架大型空中加油机的存在。很多人以为这20辆运油的油罐车可能已经并行存在很久了，但是我们选择了一个合适的时间公之于众。H20对我们的重要性不言而喻，所以一旦公开，势必会引起人们的关注，我们自然需要提前做好准备。

为什么H20必须建造超过120座呢

B2只建造了22座，为什么H20必须建造超过120座呢？作为一种基本水平与B2相当的近200吨级隐形战略轰炸机，H20最终将生产至少120架，甚至可能生产140至150架。有人认为不太可能。原因是B2在实际只生产了22辆后就完全关闭了生产线。后来服役期间，又有两架飞机因事故完全报废。因此，B2的战略轰炸机群只有20架飞机。怎么可能一次生产120架飞机，这是B2的六倍？

当B2开始大规模生产时，单台机器的成本已经达到30亿美元。考虑到通货膨胀因素，单个B2的成本可能在50亿至60亿美元的水平。基本上，一艘福特级航空母舰可以以两架B2飞机的价格生产。福特级远期将生产8艘，20艘B2在空中等于10艘福特级，总价值超过1200亿美元，相当于2400多吨纯金在天上飞来飞去。

如果J20的价格和B2基本持平，即使人工成本稍微便宜一点，即使50亿美元，那么120架h20的成本就是6000亿美元，相当于12000吨纯金从头顶飞过！1200亿超级大国太贵了，装备不了更多。一个发展中国家怎么可能装备比超级大国价值高6倍的隐形轰炸机？这种说法乍一看似乎有一定的道理，但是通过计算B2的单价来预测H20的单价，在增加通货膨胀因素后，这是一个典型的案例。

两种主战轰炸机价格不一样。可以肯定的是，西方大型航空飞机的价格，无论是军用还是民用，一直都是虚高的。比如第一批自产的大型民用飞机，即使仍然采用50%左右的外包制，其公开报价仍然不到同类进口大飞机的80%。换句话说，同样的大型民用飞机，如果使用100%国产软硬件，其综合报价绝对可以降到同类进口飞机的50%甚至更低。而且隐形战略轰炸机的每一个零件和软件都是自产的。

这样，即使它的体积和功能与B2完全相似，它的成本可以压缩到B2的40%也是完全没有问题的。更重要的是，H20问世，比B2至少晚了25年。25年前，许多看似天价的高科技，如B2的隐形涂层，都很普通，甚至基本上被淘汰了。B2一开口就要30亿美元，恐怕至少有20亿美元贵在它的厚涂层上。

所以H20的单机成本完全可以降到10亿美元以内。这样就算造120架h20，总造价也只有1200亿，基本等于现在价值1200亿的20架B2。实际上H20最终的装备量应该是和几乎同代发展的B21舰队相比，而不是已经逐渐退居二线的少量B2。超级大国早就认识到了这一点。B2数量少，出动效率极低，根本无法执行大规模轰炸任务。服役近30年后，B2实际使用的次数屈指可数。

很多威慑行动需要老款B52H。再加上B1B同样低的成功率和出动率，最终决定推出相对简化版的B21，保证150架以上的产量！事实上，即使在未来，所有150架b21都将生产和部署。然后少量机体条件相对较好的B2和B52H继续服役，然后超级大国还有150架b21服役，加上同时服役的50多架B2和B52H。

考虑到长耳族的本土受到自然军事和地理条件的限制，无法像超级大国那样部署在最前沿，而且在世界各地有大量的加油基地。那么更大数量的轰炸机必须维持很长时间。也就是总共300架新型轰-6，加上120架轰-20。假设120个弹20和120个b21互相抵消。那么300枚新型轰-6炸弹单次轰炸的吨公里数，仅仅是超级大国其他80架洲际轰炸机的三分之一。

也就是说，300架新型轰-6轰炸机最多可以在5000公里半径内搭载90架洲际轰炸机。这样双方轰炸机群的总兵力实际上只有210到200人，基本势均力敌。如果H20只生产不到100架，总轰炸实力还是会弱于对手。这显然是20年后无法接受的。所以H20也需要至少装备120架，至少组织6个战略轰炸机师！

新型战略轰炸机起始重量为270吨

新型战略轰炸机起始重量为270吨

它不会躺在J20和Y20的功劳簿上！这是一个关于即将到来的H20的全新暗示。其实项目已经板上钉钉了，可能早就在特勤了；它只需要找到一个合适的战略节点，最终使其公开或半公开。

这不是讨论H20什么时候正式出现，而是讨论一些关于它的尺寸和最大航程的技术问题。从公开资料中，我们都知道B2的最大起飞重量在177吨左右；全程亚音速飞行，最大内油航程12000公里。

在实战任务中，B2至少要空中加油两次，有时甚至要加油三次。这样可以保证飞行距离在2万公里以上；作战半径8000公里。如果B2不进行空中加油，实际作战半径只有5000多公里。即使从阿斯拉加等前线基地起飞，也很难攻击欧亚大陆的纵深目标并安全返回。所以B2在实战中。

即使在一些长途飞行表演任务中，也总是离不开大型加油机的匹配。超级大国除了拥有数量庞大的加油机，还拥有遍布全球的海外基地优势。因此，在反复加油后对B2的攻击是比较熟练的。然而，B2飞机只有20架，而且实际出动率还越来越低。

所以退而求其次，大力发展B21，最终生产数量为150架，以部分替代B2，以及现有的B1B和老款B52H。然而，B21本质上是B2的进一步简化版本，明显小于B2，估计最大起飞重量不会超过130吨。

限制不会超过150吨，这实际上并不比H6大多少。所以内部油程应该和新版H6差不多，也就是10000公里左右，极限内部油程是11000公里。无需空中加油。那么实际作战半径只有4000公里。即使从阿拉斯加或北澳等前基地起飞，也无法攻击欧亚大陆的纵深目标，甚至会被远程、非隐身的轰炸机和巡航导弹轻易反制。

所以B21实际上更依赖大型加油机和前沿基地，其唯一的数量优势在未来可能无法充分发挥。毕竟B21的战略对手已经越来越强，常规打击的范围也越来越大。

从这几个简单的对比就可以知道，H20不可能采用B21的设计策略，也就是比现有的新H6大不了多少，内部油程基本在11000公里以内。因为H20面临的综合战略地理环境与B2、B21完全不同。B2和B21主要是锋面渗透；H20的目标要么直线距离11000公里，要么直接在国界之外。

对于几万公里外的洲际目标，虽然有时空亚轨道轰炸机进行定向部署。但是时空亚轨道一旦真正使用，基本上就是到了掀翻桌子打一场世界大战的程度，中间很难有缓冲环节。

除了轰炸，洲际战略轰炸机的主要装备目的是展示其战略存在，进行近距离威慑。所以对于H20来说，既要有超级的内油范围，又要有超级巨大的载弹量。轻载下可以进行洲际威慑；在重载下，可以直接对付区域内的任何战略目标。

对于几万公里外的洲际目标，虽然亚轨道轰炸机是有针对性的部署。但是时空亚轨道一旦真正使用，基本上就是到了掀翻桌子打一场世界大战的程度，中间很难有缓冲环节。

除了轰炸，洲际战略轰炸机的主要装备目的是展示其战略存在，进行近距离威慑。所以对于H20来说，既要有超级的内油范围，又要有超级巨大的载弹量。轻载下可以进行洲际威慑；在重载下，可以直接对付区域内的任何战略目标。

这就要求H20必须有巨大的体积和前所未见的超级载弹量。据估计，它的最大起飞重量至少比B2大100吨，最大起飞重量可达270至280吨。洲际轰炸25吨弹，内油最大航程17000公里。经过一次空中加油，最大航程可高达22000公里，可以直达北美。实战半径是B21的两倍！

在孙内战斗时，最大载弹量可高达50吨，前所未有！它可以携带30枚重型巡航导弹或40多枚重型精确制导炸弹。要么一次性轰炸几百万平方公里范围内的所有重点目标，要么轰炸少数战略目标！