世界上最大的军用运输机是哪个国家的

世界上最大的军用运输机是前苏联制造的，现在归乌克兰所有。

安-225运输机(英文:AntonovAn-225 & quot；Mriya，北约代号:哥萨克，乌克兰语:антонован-225мр& amp；#1110;я"；，俄语:антонован-225 мрия"；)，由前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，起飞重量640吨，到2015年是世界上最大的运输机和飞机。其翼展宽度仅次于美国休斯Lux运输机，是翼展第二宽的飞机。安-225机身长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8还长7.4米。她的主翼翼展为88.74米，虽然这个数字高于人类有史以来制造的翼展最宽的飞机，以及美国飞行大亨霍华德·休斯(Howard Hughes)的休斯H-4大力神飞船云杉鹅(H-4 Hercules & quot；斯普鲁恩斯& quot)更短，但由于云杉鹅从未真正飞过(它实际上只在水面上飞行20米左右，现在在这个高度计下只被视为翼地效应机)，安-225仍是目前世界上翼展最宽的飞机，即使后来出现的空客A380(翼展79.8米)也未能超越它。

唯一的一架安-225飞机为乌克兰所有。这架飞机是在苏联时代作为苏联航天计划开发的，用于运输“暴风雪”号航天飞机。到目前为止，真正制造出来的只有一架飞机，机身编号为UR-82060的1号机，1988年12月21日首次试飞。

安-225运输机可以运输超大型货物，机舱载重量达到250吨，机身顶部载重量达到200吨。

世界上最大的运输机叫什么名字

最大的运输机是安-225巨型运输机，这是世界上最大的六引擎涡扇重型运输机，由乌克兰安东诺夫航空科技联合体研制。

尺寸数据翼展88.40m，长84.00m，高18.20m，翼面905.00m2货舱长×宽×高43.0米×6.4米×4.4米..最大商业载荷250000公斤，最大起飞重量600000干克。

世界上最大的运输机能装多少吨

世界上最大的运输机是前苏联的安-225运输机，它的起飞重量达到惊人的640吨，运载能力是世界上最强的，货舱250吨，机身顶部200吨，机身长度84米，翼展88.4米。目前世界上只剩下一个。

原厂公布安-225的运载能力为250吨，但一般认为安-225的运载能力至少在300吨以上，其中货物不仅可以放在机身内的货舱中。最初为装载“暴风雪”号航天飞机而设计的后架也有能力装载250吨重的物体。(相比之下，美国空军拥有的最大军用运输机C-5的额定载重量只有118吨，安东诺夫的安-124也只有150吨左右的水平。除了载重量，安-225由于机身巨大，燃油相对较多，续航时间较长，满载情况下仍可飞行2500公里左右。

世界上最大的运输机是

安东诺夫安-225梦幻运输机(乌克兰语:антонован-225 мрия"；，AntonovAn-sample text 225 & quot；姆里亚& quot)，北约代号哥萨克，是一种超大型军用运输机，离地重量超过600吨，也是迄今为止世界上最大的运输机和飞机。安-225由安东诺夫设计局研制，该局归乌克兰所有，在苏联时期使用，作为苏联航天计划的装备运输。到目前为止，实际上只制造了一架飞机。1988年12月21日，安-225于1985年春由苏联首次试飞，以应对当时的苏联暴雪(бураdanger code；н/Buran)以满足航天飞机和其他火箭设备的运输需求。由于研制时间很短，安-225的大部分概念都来自苏联的另一种大型运输机——安-124。在后者的基础上，延长了安-124的机身。安-124为了搭载暴雪避开航天飞机飞行时背后的乱流，将原来单一的垂直尾翼设计换成了位于水平尾翼末端的两个对称的垂直尾翼，从正面看就变成了H型尾翼。此外，为了提供足够的推力，安-124原有的4台ZMDBProgressD-18涡扇发动机增加到了6台，并根据尺寸和重量的增加适当加强了整体结构。安-225的1号原型机于1988年11月30日完成，12月21日在基辅进行了首次试飞。1989年5月12日，它完成了暴雪的首次搭载飞行。不幸的是，由于苏联经济已经恶化到无法支撑当时昂贵的太空计划，暴风雪计划在实际发射成功一次后被迫停止，专门为太空计划设计建造的安-225自然失去了存在的意义，就连在建的2号机也半途而废，使得实际随暴风雪飞了一次的1号机成为唯一幸存的安-225真机。苏联解体后，安-225由安东诺夫所在的乌克兰接管。然而，由于该国经济状况不佳，安-225无法运营。因此，1号机从1994年5月开始就存放在工厂的一个角落里，飞机的很多主要部件都被拆下来作为安-124和安-70的备件，实际上相当于处于无法飞行的报废状态。1998年，安东诺夫试图继续建造2号原型机，1999年，该公司启动了一项新计划，将其安-124机队租赁给西方国家，用于运输超大型货物。由于世界上唯一能与安-124和美国空军的C-5银河运输机相抗衡的运输机是纯军用的，因此，安-124成为了世界上唯一能被民间租用的超大型货机，这也使得这次包机行动获得了巨大的成功。因为安-124的普及成功，安东诺夫又把目光转回了一度中断的安-225。安-225经过一年的改装和机身加固，换上了西方最先进的航电设备，2001年上半年开始再次在天空中飞行，当年的第六年。目前，安东诺夫正在积极建造2号样机，并审查作为超大型民用运输机进一步量产的可行性。原推力水平为23400千克的俄制发动机也可能被劳斯莱斯trent 892(41414千克推力)或普惠公司pw 4098(44453千克推力)涡扇发动机取代，与苏联系统的大多数大型飞机一样，安-225采用了适合大容量使用的肩挂式机翼设计，两个主翼上共悬挂着6台大型发动机。在操作界面上，安-225采用了四重电传操纵的设计，还配备了机械备份系统，可以在电子系统出现故障的情况下使用。安-225的主翼翼展为88.74米，虽然这个数字高于人类有史以来制造的翼展最宽的飞机，也高于美国飞行大亨霍华德·休斯(HowardHughes，H-4 Hercules & quot；斯普鲁恩斯& quot)更短，但由于云杉鹅从未真正飞行过(它实际上只在水面以上20米左右飞行，在这个高度计上，云杉鹅只被视为翼地效机)，安-225仍是目前世界上最宽的飞机，就连后来出现的空客A380(翼展79.8米)也没能超越它。安-225的货舱最初是为运输火箭而设计的，外形非常扁平。整个货舱长43.51米，最大宽度6.68米，地板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物的进出，安-225和大多数大型货机一样，采用了Visorype机头，机头可以打开，驾驶舱位于主甲板上方的二层。然而，与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开并用作卸载坡道的尾门。安-225总共需要6名机组人员操作，即1名飞行员、2名轮机员和2名配载员。驾驶舱后面有一个小舱，可以坐60到70名乘客。但以安-225巨大的客舱容积，如果改装成客机，估计可能可以同时容纳1500到2000名乘客。重量和体积惊人的安-225在起落架部分有着华丽的设计。前轮部分由四个轮胎组成两对复合轮，而腹轮部分由七组两排复合轮组成，所以总共有28个轮胎，都是靠油压上下，前轮有转向功能，提高飞机在地面滑行时的机动性。安-225的有效载荷最初公布为250吨，但一般认为安-225的有效载荷能力至少在300吨以上，其中的货物不仅可以放在机身内的货舱中，而且安-225最初的设计是用来承载“暴风雪”号航天飞机的后货架，还具有承载250吨重物的能力。相比之下，美国空军拥有的最大军用运输机C-5的额定有效载荷只有118吨。即使是安东诺夫的自主品牌安-124也只有150吨。除了通常的有效载荷能力，安-225还因为其巨大的机身和相对更多的燃料而具有很长的续航能力，即使在满载的情况下也可以持续飞行1350海里(约2500公里)的距离。事实上，在国际航空联合会(FAI)于2004年11月制定的新世界纪录标准中，安-225是长途飞行载荷的世界纪录保持者，并保持着多项300吨以上飞机的世界纪录。