2022年，新冠给许多行业蒙上了阴影，但无论经济环境多么恶劣，企业和个人都不会放缓前进的步伐。 在这个经济寒冬中，仍然有许多行业发展迅速，如新能源汽车。 由于传统的化石燃料不环保，可开采的石油有限，汽车使用的能源正在发展成为新型清洁能源。

今年，我国发售了约70种新能源汽车。 (只计算新模型，不计算旧模型的更新、更新和更新。 )从这些新上市模式中，可以看到2022年新能源汽车行业的四大变化。 2022年是新能源汽车由稚嫩走向成熟的一年，这四点变化不仅是2022年半的总结，也是未来汽车行业发展的指南。

SUV逐渐取代轿车，大才是王道

2022年上市的70种新能源汽车中，SUV的数量达到了34种，而轿车的数量只有21种。 曾经在国内销售的霸主轿车，2021年将被SUV超越，未来SUV引线的幅度将越来越大。

在雷科技内部，买车应该选择轿车还是SUV的争论多次掀起。 轿车的支持者认为，轿车更省油、颜值更高，驾驶体验也更好。 SUV的支持者认为SUV的空间更大，更适合中国消费者的需要，即使自己还没有结婚，也要为将来的家人着想。

确实，中国人的家庭观很强，相比之下轿车的空间太小，大空间的SUV明显实用性很强。 大空间不仅能提高乘客的舒适度，提取行李的能力也很高。

图源：理想

过去SUV的销量长期低于轿车是因为SUV耗电量高、移动成本高于轿车的重要原因。 在新能源时代，这个问题会得到解决。 由于体积、风阻等问题，SUV的能耗仍然高于轿车，但电费比汽油费便宜得多。 中小、中型SUV100公里油耗一般在10L以上，大中型SUV100公里油耗接近20L，目前92号汽油普遍在7.5元/L以上，SUV100公里出行成本75元起步。

小型、中型SUV百公里的耗电量约为13度~17度，大中型SUV百公里的耗电量稍高，但一般不会超过20度。 民用电在0.5元/度左右，商用电在1.5元/度左右，综合成本只有燃油车的约三分之一。

解决了出行成本烦恼，超大的空间让SUV低位飙升，但在辉煌背后，SUV也有许多需要解决的问题，例如驾驶感差、成本和价格过高等。SUV重心高，风阻大，而且重量重，而且由于偏向城市移动的低速优化，操作性无论如何都会变差。

因为体积很大，所以材料无论如何都会变多。 再加上SUV底盘高、空间大，对材料和轮胎的要求更高，成本通常比同级别轿车高出15%左右，价格自然也更贵。 因此，SUV要想全面赶超轿车，还需要解决成本和驾驶感问题。至于轿车，行业已经非常成熟，存在的问题都属于客观情况，仍会有受众群体，但落后SUV已难以避免。

自动驾驶时代到来，激光雷达将成标配

新能源与智能化是汽车行业发展的两大方向，其中智能汽车最关键的一点就是自动驾驶，而实现自动驾驶需要两项保障作为基础，即算力与激光雷达。自动驾驶并不一定需要激光雷达，特斯拉选择了纯视觉模式，只通过摄像头收集数据。 但考虑到安全性，激光雷达肯定更可靠。

2022年，国内发售了12辆搭载激光雷达的新车，其中鲁特斯ELETRE在4个激光雷达数量上占第一位，阿维塔11搭载了3个来自华为的激光雷达。

图源：仲裁器

在计算力方面，曾经是GPU行业龙头企业的NVIDIA入场后，发布了很多计算力很高的车载芯片，之前Orin X创下了记录。 今年NVIDIA又发布了计算能力达到2000TFLOPS的Thor芯片，创下了新记录。

自动驾驶全面普及，最重要的一点无疑是激光雷达的降价。 曾经一台激光雷达的售价几十万元，经过多年的发展，现在激光雷达的价格已经降到了10000元以内，但是想要一辆车实现准确的数据采集，一台激光雷达可能还不够。

激光雷达的价格一直这么高的话，只有价格高的车才能使用，所以激光雷达的降价是极其重要的。 国内草赛科技、华为等企业通过技术开发降低了激光雷达成本。 华为表示，目标是将100线激光雷达的价格降至200美元至100美元(约合人民币695元)以内。 华为和草赛技术实现后，激光雷达将成为汽车的标配。

尽管现阶段国内还没有正式允许自动驾驶商用，但考虑到汽车的使用年限较长，车企已经在为产品安装激光雷达和高算力芯片，为未来OTA升级自动驾驶做准备。

里程暴涨，纯电车告别续航焦虑

国庆节期间，国内发生了许多有趣的情况。 例如，新能源充电明明是1个小时，却排了3、4个小时的队。 阻碍消费者购买新能源汽车的最大问题是续航距离，特别是在冬天，气温下降会导致续航距离大幅下降。

关键是不知道下一个服务区的充电桩有没有空位，而且路上堵车可能电量不够，所以每个充电桩给汽车充电最好。 解决这个问题有两种方案。第一，做到速度等同于加油的秒充。目前支持超快充电的电动车，充电时间可以控制在1小时左右，但充电桩数量本来就没有加油站那么多，充电时间也远远长于加油时间，充电桩不够，这是一个原因

图源： pixabay

车企和相关生态链还在建设充电桩，一是需要时间，二是充电桩空间太大，短时间内建设不了多少。 然而，增加充电功率同样困难，充电功率越高意味着对设备的压力越大，要求越高，目前充电时间可以缩短到1小时左右，是一个极限。

因此，车企有必要考虑第二种方案。 http://www.Sina.com/2021年，尼奥推出了支持1000公里超长续航的尼奥ET7，但直到2022年3月，这辆车才开始交付。

2022年，国内上市了很多续航距离超过1000公里的纯电动汽车。 虽然冬季续航里程仍将大幅下降，但至少中短途出行无需担心续航里程，长途出行也需要害怕错过一个服务区，才能到达下一个服务区。

通过大电池实现长续航，解决用户的续航焦虑。2022年纯电动汽车低续航问题尚未完全解决，但情况有所好转。

预计2023年将推出2023款小鹏G9、红旗H5纯电等续航里程超过1000公里的车型。 此外，大量充电桩正在建设中，电动车用户的续航焦虑相信不用几年就能“恢复”。

只是如果真的经常跑长途，那么混动汽车依然是最好的选择，高速时内燃机推动，动力充足且油耗适中，城市中行驶电机推动，能够大幅降低油耗。

2022年新发布的70款车型中，仅有10余款为合资或进口车，其他车型均来自自主品牌。 除了尼奥、理想、小鹏、何雁等造车新势力，吉利、长安、东风等老牌车企也纷纷推出自主品牌新车种。

在燃油车时代，国内汽车企业由于起步太晚，一直处于落后状态，直到燃油车时代到来，所有汽车企业都被拉回到了同一起跑线上。 依靠成熟的供应链和运输优势，国内车反而有机会。 他还表示，一些汽车企业不甘心只在国内发展，开始进军比亚迪、尼奥等海外市场，2022年继续扩大欧洲市场，与特斯拉等海外巨头展开竞争。

图源：比亚迪

自主品牌崛起，汽车行业迎来新时代

老字号企业没问题。 至少是燃料车事业在支撑着。 即使新能源汽车业务的投资稍微提高，整体上也不会亏损。 制造汽车的新势力不同。 太多的研发投入，自己的经济实力非常有限。 尼奥财报显示，2022年第三季度，亏损达41亿元，第三季度总亏损达86.52亿元。

图源：尼奥

日前，江淮汽车宣布以17.04亿元的价格收购了尼奥汽车的部分资产。 很明显，尼奥汽车现在需要钱，江淮决定给尼奥输血，把两者的深度联系在一起。 要知道，从2014年到2022年第三季度，江淮汽车的总利润不过18.6亿元，为了收购尼奥的资产，几乎花了九年的时间。

彭先生的形势也同样不乐观。 今年第三季度亏损近70亿元。 只有理想的状况没关系。 前三季度仅亏损20多亿元，亏损主要集中在第三季度。

新能源汽车时代，是国内车企的一次机遇，老牌车企的技术优势不再，且出现了船大难调头的情况。反而是造车新势力们，没有旧产业的拖累，一往无前向新能源时代迈进，只是在辉煌成绩的背后，也有许多风险，最明显的就是新能源汽车入不敷出。

2023年，造车新势力的首要目标就是减少亏损，寻找出路。

2022年新能源汽车行业日趋成熟，消费者需求、行业发展方向以及生态链发展迅速，但对于造车新势力来说，情况越来越紧迫。 虽然老字号企业在转型上存在困难，但毕竟在一点一点地转型，本身量也很大，即使只完成了一部分转型，也可能对造车的新势力造成致命的打击。

如果造车新势力迟迟不能创收，将面临被收购的危险，即便是将来像小理这样的造车新势力中的龙头企业，也无法告别亏损，尼奥将被迫将部分资产出售给江淮汽车。

总结

起初，何小鹏、余承东等多位造车新势力高管表示，未来只有5家左右的头部车企，其他车企要么在夹缝中生存，要么被收购，但从目前情况看，5家造车新势力中最多只存在1家，1家都不存在

封面来源：阿维塔