有没有关于美国航空公司1549航班迫降的电影

有，汤姆·汉克斯主演的《萨利机长》。

《莎莉队长》是由美国华纳兄弟公司出品，克林特·伊斯特伍德执导，汤姆·汉克斯主演的传记剧。这部电影是根据2009年美国航空公司1549航班的机长切斯利·萨利·苏伦伯格的真实英雄事迹改编的。讲述了萨利机长在发动机失灵的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。

该片于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

萨利机长的真实事件是什么？为什么它被称为哈德逊河的奇迹

2009年1月15日，一架美国飞机起飞后撞上了一只鸟。飞行员萨利机长反应很快。他驾驶客机避开纽约人口稠密的街区，坠入哈德逊河，没有任何损伤。机上155人全部获救。因为发生的地点，这起无人死亡的事故被称为哈德逊河奇迹。

莎莉船长的真实故事(莎莉船长在哈德逊河成名)

2020年好，亲爱的朋友们，听听著名的莎莉船长

美国航空公司标志2009年1月15日下午15: 26，一架飞机发射升空。这架飞机的机龄不详。美国航空公司不需要波音使用空客。这是爱国的承诺，美国优先的承诺。)从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞。这架飞机于15月49日从纽约拉瓜迪亚机场飞往华盛顿西雅图的塔科马国际机场，途经北卡罗来纳州的夏洛特国际(军用和民用)机场。机上有两名机组人员、三名机组人员和150名乘客。

美国航空AWE1549航班全体机组人员(二叔三婶)

俯瞰拉瓜迪亚机场

执飞该航班的机长是切斯利·苏伦伯格三世(Chesley Sullenberg III)，现年57岁，1980年加入美国航空公司，有29年的飞行经验。执飞本次航班后，AWE航班AWE1549的机组人员将获得一个久违的假期。

副驾驶员杰弗里·基斯尔

那天能见度很好，但是很冷，还飘着雪花。飞机上的大部分乘客为了躲避纽约的寒冬，都去了气候稍暖的西海岸出差或避寒。每个人都期待着早点离开纽约，他们担心天气预报中的暴风雪会影响这次旅行。

AWE 1549航班起飞后的第一分钟一切正常。像往常一样，机组人员收起了起落架，报告了V2的爬升速度，设定了巡航高度，并联系了纽约的起飞控制中心。那天负责引导1549航班离开的值班管制员是年轻的Patrick Harten。

帕特里克·哈顿，拉瓜迪亚机场的塔台管理员

哈登:美国1549，纽约离场，雷达已识别，请上升到15000英尺(4572米)保持。

苏伦伯格:收到，美航1549，爬升高度700英尺至5000英尺。

由于拉瓜迪亚机场4号跑道的起飞程序，AWE1549AWE1549AWE1549起飞后需要在正北以东飞行一段距离，然后左转飞往夏洛特。在此过程中，客机将飞越纽约著名河流哈德逊河。

苏伦伯格:哈德逊河真的很漂亮。

基斯尔:是的。

苏伦伯格:起飞后完成清单(程序)！

差点杀死AWE航班AWE1549的加拿大鹅

这时，机组人员发现一群鸟(一群加拿大鹅)在飞机右前方靠近。还没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说是鸟群突然撞上了飞机。由于距离很近，机组人员根本无法做出任何躲避反应。

苏伦伯格:鸟！

基斯尔:哇！

空中灾难场景:AWE航班AWE1549撞上鸟群的瞬间——砰——一声巨响！

飞机好像撞到了墙上，停在半空中，突然有人大喊‘左发动机着火了’！1549航班的两台CFM56涡扇发动机发出咳嗽声，进入慢车状态，于是飞机功率急剧下降，开始失去高度。

空中灾难镜头:AWE飞行AWE1549在撞上一只鸟后，左引擎起火

评估损失。

苏伦伯格:二号引擎损坏，一号引擎也是。

执行引擎重启程序。

苏伦伯格:启动失败，我将控制飞机。此时距离AWE1549起飞只有不到90秒。

你能控制它。

苏伦伯格:拿出快速清单，两个引擎都会失灵！五月天！五月天！五月天！这是1549年的美国。撞鸟，两个引擎都失灵了！我们正在返回拉瓜迪亚(机场)！

收到。如果你想返回拉瓜迪亚，请左转，前往220。

苏伦伯格:航向220。

空中灾难场景:AWE飞行AWE1549滑翔过哈德逊河

这时，Kiesl大声读出紧急处理相关的内容，尝试操作:如果有燃油，发动机模式选择器在点火位置，推(油门)手柄，确认返回慢车位。

苏伦伯格:慢车，请确认。

Kiesl:重启发动机的最佳空速是300节！现在空速180节，我们的速度不够。

苏伦伯格:没错。

哈滕:美航1549，我会安排你在13号跑道降落(拉瓜迪亚机场)。

苏伦伯格:我们做不到。

美国1549号跑道和31号跑道可以降落。

苏伦伯格:我不能。

哈滕:美国1549号跑道和4号跑道可以降落，左转去4号跑道。

苏伦伯格:我不认为我们能到达任何跑道。我们右边是什么？是新泽西的泰特波罗机场吗？

新泽西州泰特波罗机场的卫星地图

哈滕:是的，泰特波罗机场就在你的右边。你想去泰特波罗机场吗？

泰特波罗机场是一个小机场，距离哈德逊河右侧的AWE1549只有几公里，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少。苏伦伯格很快拒绝了去泰特波罗机场的想法。

空中大灾难的场景，AWE1549沿着哈德逊河飞行，左边是拉瓜迪亚机场，右边是泰特波罗机场

基斯尔:没有动力了，我们正在快速下降。

苏伦伯格:是的，然后他打开了机长公告:女士们，先生们，这是机长公告。又一次停顿后，苏伦伯格机长说出了一句简短的话:防撞姿势！

机舱里的乘客都很疑惑。什么是防撞姿势？没学过！还好机组里有几个乘务员在座位上大声喊:把头低下，弯下腰，不要抬！乘客才明白什么叫防撞姿势(这个乘客素质不怎么样)。

驾驶舱内，机组人员仍然没有放弃重启发动机的尝试，可惜，失败了。

苏伦伯格:继续，试试一号引擎。

Kiesl:我会重新启动它。

苏伦伯格:好，发动引擎。

一点反应都没有，操！

启动辅助动力装置。

Kiesl: APU确认启动！

哈滕:1549年，泰特波罗机场1号跑道可以降落。

苏伦伯格:我不能。

哈滕:嗯，你想降落在什么跑道上(很明显，这个小哥哥因为苏伦伯格机长一次次的不可能和不可能而快疯了)？

苏伦伯格:我们要在哈德逊河降落了！

哈滕(满脸怀疑):对不起，请再说一遍。

苏伦伯格:我们要在哈德逊河降落了！

我厂厂长画的N106US空客A320-200第二视图

哈登:完全混乱。然后就和AWE1549的机组人员失去了联系，因为当时客机的飞行高度已经降到了300英尺以下，这是雷达的盲区。但当时哈滕认为飞机已经坠海，他非常沮丧。但是过不了多久，他就会发现自己错了。

与地面通话后，苏伦伯格机长看了一眼副驾驶基斯尔:好了，开始吧！放下襟翼！

襟翼放下确认。在250英尺的高度和170节的空速下，我们不可能重新启动发动机。

苏伦伯格:襟翼放到2档。

Kiesl:你想多放点吗？

苏伦伯格:不，二档就可以了。

空难现场:AWE航班AWE1549即将迫降在哈德逊河

也许苏伦伯格本人并不知道这次迫降。在向哈德逊河下降的过程中，他问副驾驶，你还有什么要说的吗？

基斯尔:不，我没有。

当AWE1549航班距离哈德逊河只有50英尺时，苏伦伯格喊道，准备撞击！

空难图片:AWE1549降落在哈德逊河的那一刻

最后，就在从拉瓜迪亚机场起飞后5分08秒，AWE1549 N106US的空客A320-200靠滑翔降落在哈德逊河，机尾先着水，机腹再着水。最后，飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身几乎完好无损。

副驾驶基斯尔这样回忆迫降在哈德逊河的全过程:飞机似乎一直在下降，冲向哈德逊河的河底，我们能看到的只有溅满挡风玻璃的水花，像龙卷风一样。

空难现场:AWE航班1549成功迫降后

岸上的人拍摄的1549航班迫降在哈德逊河的截图

飞机停止向前冲，随哈德逊河漂流后，机长苏伦伯格前往机舱指挥机组人员组织乘客撤离飞机，副驾驶基斯尔带头。

疏散组织得非常迅速，因为冰冷的哈德逊河已经淹没了船舱地板。在机组和乘务人员的组织下，幸存且毫发无伤的150名乘客全部通过机舱两侧的紧急出口撤离飞机。他们很瘦，在纽约寒冷的冬天在机翼和充气滑梯上瑟瑟发抖。如果抢救不及时，他们坚持不了多久，就会被冻伤甚至冻死。

站在AWE1549机翼上等待救援的乘客

然而，他们没等多久。很快哈德逊河上的几艘游轮向他们靠近，AWE1549的乘客和船员相继获救，随后纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也相继抵达。在疏散乘客的过程中，机长苏伦伯格两次返回机舱检查(此时飞机在不断下沉)，确保没有乘客被困，才最后离开飞机。

与此同时，正在进行AWE1549坠毁过程中的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈滕(Patrick Harten)突然收到同事发来的信息:嘿伙计！好像大家都逃了！

哈尔滕猛然抬头，看到央视正在直播的救援画面:天哪，太不可思议了！

到当天傍晚，空客A320-200 N106US已经完全沉入哈德逊河。两天后，飞机被打捞上来接受调查。

被纽约市民誉为英雄的机长苏伦伯格和副驾驶基斯尔事件

初步确定飞机失去动力的原因是飞机在爬升过程中遇到了一群加拿大鹅，发动机可能吸入了几只这样的候鸟，因此飞机无法承受巨大的冲击力而停止运行。而机长苏伦伯格(Sullenberg)则在飞机坠毁时保持冷静(他曾多次参加国家运输安全委员会帮助调查飞机失事，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。所以，苏伦伯格机长丰富的经验和危机管理的理念，是他能让客机失事安全降落在河上的原因。凭借高超的技术，飞机不仅完好无损，而且机上所有人的行为都得到了调查组的肯定。

然而，通过模拟器的飞行，调查小组得出结论:当飞机被四只每只重约10磅的鸟撞击时(在飞机的两块发动机残骸中发现了鸟的羽毛、碎肉和碎骨)，可怜的加拿大鹅直接被发动机涡轮撞碎了。在一个引擎发现29块残骸，另一个发现14块)并失去动力后，机组人员有足够的时间将飞机飞回拉瓜迪亚机场或泰特波罗机场，因此被质疑机组人员没有尽力挽救飞机(空客A320-200 N106US在哈德逊河浸泡了两天，完全报废，失去了维修价值)。最终，苏伦伯格机长向调查组作证时，建议调查组在模拟事故飞行中增加35秒让机组人员思考对策，因为目前的模拟是用已知结果修正的，而不是基于当时真实场景的完整复检。果不其然，35秒后，所有恢复AWE1549并返回拉瓜迪亚机场或泰特波罗机场的尝试都失败了，最终证明AWE1549迫降在哈德逊河是挽救机上所有人员生命的唯一选择。

我们厂长画的空客A320-200 N106US的细节。厂长画的空客A320-200 N106US的细节4

美国航空公司AEW1549迫降哈德逊河事件被收录在大型空难纪录片《空难》第十季第六集中。

该事件还被华纳兄弟公司改编成电影《萨利机长》(萨利机长由巨星汤姆·汉克斯饰演)，于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

莎莉船长的电影海报

N106US飞机的性能数据

型号:空客A-320-200

设计师:空中客车工业公司

船员:2名船员。空重:42400千克

最大起飞重量:77000千克

最大商业载荷:19190千克

发动机:两台CFM公司的CFM56涡扇发动机。单推力104.5千牛

经济巡航速度:850公里/小时

最大负载范围:5700公里

服务上限:11890m

电影《萨利机长

》的真实事件是什么？讲述了机长莎莉在引擎失灵的情况下，成功迫降美国航空公司1549航班，营救155名乘客和机组人员的故事。

美国航空公司1549航班是从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗来纳州夏洛特，然后到西雅图的每日航班。2009年1月15日，它在起飞6分钟后紧急降落在纽约哈德逊河。

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